Федор Фердинандович Андерс родился в Киеве 2 июня 1868 г. в семье рабочего завода "Арсенал". Учился в реальном и землемерном училищах. Диплом же Киевского политехнического института, в котором некоторое время работал Андерс получил только в 1918 году. Страстный любитель авиации, был одним из самых активных членов Киевского общества воздухоплавания. Среди энтузиастов новой в то время дела он пользовался уважением не только как способный конструктор, но и как автор изданной в 1910 году брошюры "Как самому построить аэроплан".

Андерс - создатель первого в Российской империи дирижабля мягкой (т.е. бескаркасной) конструкции гражданского назначения, которому дал название города своего рождения - "Киев". Объем оболочки летательного аппарата составлял 890 кубических метров, длина - 35 с половиной метров, а приводил его в движение двигатель "Анзани" мощностью 25 лошадиных сил с водяным охлаждением. 9 октября 1911, в 17 часов 15 минут, начался первый в России публичный полет на нем от здания Купеческого собрания (ныне Национальная филармония Украины) вдвоем с механиком Андерс (он выполнял функции пилота) поднялся на высоту около 30 метров и, включив гребной винт, направил свое детище к памятнику святому князю Владимиру, потом повернул направо и полетел над Подолом. Двадцать минут конструктор осуществлял различные эволюции над этой часок города, описывая круги, восьмерки и ломаные линии, затем поднял аппарат на высоту около 200 метров и направил его в сторону Вышгорода. А накануне, в течение нескольких дней, это произведение конструкторской мысли демонстрировался у Купеческого собрания. Удерживаемый на канатах солдатами воздухоплавательной роты, в нем каждый час на высоту 18-20 метров поднимались по три пассажира. Уже в первый день таким образом на дирижабле "покатались" более 20 человек. Таких «полетов» (участниками которых стали почти 200 человек) было около 150.

Заметим, что аппарат был построен частично на деньги киевлян, собранные во время благотворительного "аэробала", который состоялся 4 января того же года в Публичной библиотеке. Авиация становилась "модной", поэтому обеспечены мещане охотно жертвовали на новое дело. Впрочем, большую часть расходов на сооружение этого управляемого аэростата взял на себя все же сам Андерс, который в реализацию своих замыслов всегда вкладывал прежде всего собственные, заработанные тяжким трудом деньги. Кстати, так же собственноручно выполнял Федор Фердинандович и большую часть работ на своих конструкциях: он был действительно «золотые руки» и большой опыт работы со всеми материалами, которые только использовались в воздухоплавании и авиации.У ноября 1911 года газета сообщали, что конструктор занят совершенствованием дирижабля - "Анзани" заменяет на 60-сильный немецкий двигатель "НАГ" и увеличивает объем оболочки (до 1000 кубометров, длина составляла 36,5 м, диаметр - 7 м). И самое интересное: Андерс предлагает, по примеру немецких воздухоплавателей, проектувалы на оболочку дирижабля с помощью "волшебных фонарей" объявления торговых фирм и осуществлять полеты над городом между 19 и 21 часами. Зимнюю же кампанию "Киева" предполагалось начать во второй половине декабря и в каждом полете перевозить 2-3 платных пассажиров.

Свое существование "Киев" прекратил 29 августа 1912. Тогда, пилотируемый сыном конструктора Владимиром, он со "Спортивный поля" в Киеве вылетел в направлении Чернигова. Однако на следующий день в 12 верстах от города Остер аппарат сгорел (о причинах и сегодня ничего не известно, хотя версий хватает), но пилот остался жив. Уже 9 октября 1912 Андерс демонстрирует модель (в 1/20 натуральной величины) гидродирижабля "Киев-2", на котором гондола имела форму лодки и могла при необходимости держаться на воде. Аппарат был рассчитан на 12 пассажиров. Однако построить его не повезло. Почти год работает на заводе Цеппелина в Германии.

1921 советское правительство, которое рассматривал возможность наладить эффективное транспортное сообщение в республиках Средней Азии на основе воздушных перевозок, поручает конструктору разработать оригинальный проект дирижабля жесткой конструкции на 100 человек с переменным объемом. О результатах работы изобретатель сделал доклад 13 мая 1924 в Военно-воздушной академии. Необычным были размеры дирижабля - почти 44 000 метров кубических. Благодаря оригинальным техническим решениям система конденсации водяного пара из выхлопных газов двигателя позволяла собирать воду в специальные резервуары и использовать как дополнительное средство для обеспечения равновесия дирижабля. В взыскать виде дирижабль приобретал форму сплюснутого сверху и снизу продолговатого тела, которое могло лежать на земле и воздерживаться исключительно собственным весом (поэтому потребности в Эллинг или специализированном укрытии не было). Сегодня эту оригинальную конструкцию гигантского воздушного судна из металла с полезной нагрузкой около 2 тонн НЕ изредка называют "дирижаблем системы Андерса".

Проект Андерса не был реализован, хотя у специалистов вызвал значительный интерес. В решении комиссии Головповитрофлоту предлагалось сначала создать опытный образец дирижабля объемом 5000 кубометров. Однако в связи со смертью конструктора строительство прототипного аппарата так и не началось. Умер Федор Фридрихович Андерс в Киеве 31 мая 1926 года, похоронен на Байковом кладбище (старое участок 4а). В Киеве именем конструктора была названа улица на Чоколовке (теперь тупик без названия). Несмотря на официальную ликвидацию названия улицы, остановка троллейбуса маршрута № 9 и до сих пор называется "Улица Федора Андерса". А о его то, что он в 1915-26 годах жил по адресу улица Богдана Хмельницкого, 50, напоминает мемориальная доска на этом доме. В истории воздухоплавания Андерс остался единственным киевлянином, своему детищу дал название родного города, а в истории России дирижабль "Киев" стал первым аэростатом, созданным на частные средства и предназначенным для перевозки гражданских лиц.