Widerstrahl logo

Widerstrahl

Центр немецкой культуры “Видерштраль”

+38 (044)
279-31-35, 287-00-60

Арманд Струве

Строитель самого длинного в Европе моста

170 лет назад в Петербурге, в семье выходцев из Германии, родился Аманд Егорович Струве, жизнь и деятельность которого не один год связаны и с Украиной. После окончания Главного артиллерийского училища его отправляют за границу. Впоследствии А. Струве поступает в Николаевскую инженерную академию, заканчивает ее по первому разряду и начинает свою деятельность в такой важной для России отрасли, как строительство железных дорог - Нижегородской, Саратовской, Рязанской. Как начальник дистанции, А. Струве строит мосты - через Москва-реку, через Оку в Шуров и Серпухове. Для изготовления сборных частей моста в Серпухове он в 1863 организует мастерскую в селе Боброво у Коломны. Впоследствии мастерская стала основой открытого А. Струве в 1871 г.. Коломенского машиностроительного завода, директором которого стал его брат Густав (1833-1882).

В 1867 г.. А. Струве - инженер-капитан при Х Киевском округе путей сообщения, которым руководили генерал П.Четвериков и полковник С.Бобрищев-Пушкин. Он принимает участие в целом ряде строительных работ - прокладывает водопровод в Печерской местности, вместе с архитектором К. Маевским берет подряд на реконструкцию Царского дворца в Липках. Сгоревший в 1819 дворец был передан с 1834 г.. В аренду Заведения искусственных минеральных вод. Александр ИИ в 1868 г.. Распорядился отстроить дворец, получивший в честь его жены название "Мариинский".

Но основной работой А. Струве в Киеве стало строительство железнодорожного моста через Днепр, соединяющий Киев с северо-восточными губерниями Российской империи, Москвой и Петербургом. Мост строился на месте второй древней переправы через Днепр, вблизи дельты реки Лыбидь. Работы были начаты в марте 1868, а освятили мост 4 апреля 1870 В то время это был самый длинный мост в Европе: 1068 г. на 13 опорах. Для сооружения металлических частей моста на острове против Выдубицкого монастыря была устроена механическая мастерская, в которой обрабатывалось железо (250 тыс. Пудов) и собирались фермы. Опоры моста сооружали кессонным способом, еще не применяемым тогда в России. Первая опора была погружена на глубину 16 метров за три месяца, вторая - за два, а последующие - за 25-35 дней каждая. Мост был сначала одноколейным. На строительство было потрачено 3 млн. 200 тыс. Рублей. Ежедневно по мосту проходило 7 курьерских, почтовых и товарно-пассажирских поездов со скоростью 15 верст в час. Александр II, который приехал в Киев, повысил инженера-капитана А. Струве до чина полковника.

С тех пор мост надежно служит Киеву. Лишь дважды вследствие разрушения он не работал: в начале июня 1920 белополяки, отступая из Киева, взорвали один из его пролетов. Вдруг мост был разрушен во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Сразу после освобождения Киева 6 ноября 1943 взялись за его восстановление.

Занимаясь строительством моста, А. Струве решил еще одну важную проблему для Киева - водоснабжение. В 1869 г.. Дума рассмотрела ряд предложений инженеров и предпринимателей о здании водопровода. Собрание домовладельцев Киева лучшим признали проект А. Струве. 9 июля 1869 городская управа подписала контракт с ним о постройке водопровода за 2 года. Для получения необходимых средств в январе 1872 был утвержден устав акционерного общества Киевского водоснабжения. Но строительство началось раньше. Рядом с каменной башней высотой 20 м был построен резервуар на 11500 ведер воды.

На улице Александрийской, 20 и Набережном шоссе, 4-10 были построены машинные станции, на Александрийской, 53, у склонов Владимирской горки - дом для фильтров. По мнению некоторых исследователей, эти дома были построены по проектам архитектора Александра Шилле, с которым А. Струве сотрудничал во время работ в Мариинском дворце. Дом на Набережной в виде крепостной стены с контрфорсами, охранявших его от оползней, сохранился до сих пор.

У городских купален пробурили 4 артезианские скважины, проложили 24 км специальных труб. 1 марта 1872 по водопроводной магистрали в дома богатых киевлян, живших на Крещатике и прилегающих улицах, пошла вода. На Крещатицкой площади был устроен водозаборный кран, вода из которого продавалась по цене 1 копейка за шесть ведер.

Крещатик, а затем и весь Киев получили благодаря А. Струве не только воду, но и освещение.

Городская дума в лице председателя П. Демидова, князя Сан-Донато заключила с ним контракт на замену фитильных фонарей газовыми. Для производства газа, добываемого из нефти, А. Струве построил два газовых завода в Бульонской, 1 и Ковальской, 52. По Крещатику и центральным улицам были проложены газовые трубы для 1500 фонарей. 6 сентября 1872 на Крещатике в присутствии генерал-губернатора князя А. Дондуковым-Корсакова, гражданского губернатора Н. Гессе, П. Демидова, других официальных лиц состоялось пробное освещение, а со 2 ноября зажглись 70 фонарей на чугунных столбах. Фонари горели с 1 августа текущего года по 1 мая следующего, каждый по 2100 часов за сезон. Вскоре газ стали использовать для освещения больших магазинов на Крещатике. На газовое освещение было много нареканий, но только 23 мая 1890 Дума подписала контракт сроком на 12 лет с электрической компанией "Савицкий и Страус». 8 марта 1892 14 дуговых электрических фонарей зажглись на Крещатике. Они горели от сумерек до 12 часов ночи, а потом до утра светили еще долгое время старые газовые фонари.

А. Струве, выехав из Киева, продолжал строить мосты: в 1872 - Кременчугский мост в Украине; Сызранский мост через Волгу по проекту Н.Белелюбського; в 1876-78 г. - Литейный мост через Неву.

В Украине под его руководством также были построены тоннели и виадуки на Лозово-Севастопольской дороге.

В 1879 г.. А. Струве был присвоен чин генерал-майора. В июне 1882 умирает Густав Струве, директор Коломенского завода, и Аманд Егорович принимает на себя руководство большим машиностроительным предприятием, выпускающим паровозы и вагоны.

3 сентября 1885 киевская городская Дума объявила конкурс на лучший проект использования в Киеве трамвая; А. Струве принял участие в нем и победил.

8 июля 1889 был заключен договор инженера генерал-майора А. Струве и Киевской городской управы в лице городского головы С. Сольского на построение в Киеве городских железных дорог. Было создано АО "Киевские городские железные дороги", правление которого во главе с Струве решило начать первую в России попытку устройства трамвайной линии с электрической тягой. А. Струве и группа киевских инженеров разработали проект, положив в его основу опыт военного инженера, уроженца Полтавщины, Федора Аполлоновича Пироцького о передаче электричества по рельсам. Правление выпустило 4 тыс. Акций на 1 млн. Рублей. А. Струве решил применить электрический двигатель по системе Жажда, на что Дума 29 мая 1890 дала свое согласие. Рельсы Брянского рельсопрокатного завода были возложены на расстояние 24 версты 204 сажень. Заключение их было начато 9 сентября 1891, весной 1892 были установлены опоры и подвешены контактные провода. С Коломны прибыли 2 вагона на 40 пассажиров.

9 мая газета «Киевлянин» сообщала: «Вчера в 12 1/2 дня состоялась пробная поездка электрического трамвая от Александровской горы к нижней (Почтовой - И.В.) площади. В поездке участвовали киевский губернатор (Л.П. Томара), городской голова (С.М. Сольский), генерал-майор А.Е. Струве и члены управы. Вагон шел вверх и вниз по крутой горе вполне удовлетворительно и мог останавливаться без всяких затруднений в разных пунктах уклона ». 1 июня (по старому стилю) 1892 началось регулярное движение первого в России трамвая от Царской до Почтовой площади. Тот же "Киевлянин" 2 июня сообщал: «Вагоны переполнены публикой, причем многие ездят по нескольку раз вверх и вниз, интересуясь этой важной для Киева новостью".

Умер Струве 12 сентября 1898 от болезни печени в своем имении Аннино вблизи Коломенского завода, похоронен 16 сентября на Волковом кладбище в Петербурге.